อุบัติเหตุทางถนนยังคงเป็นความท้าทายด้านสาธารณสุขและการพัฒนาที่สำคัญในกานา พวกเขาเป็นหนึ่งใน10 อันดับแรกของสาเหตุการตายระบายน้ำ2.54% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศต่อปี รายงานล่าสุดระบุว่าระหว่างเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2021 มีผู้เสียชีวิตประมาณ 8 รายและบาดเจ็บ 43 รายบนถนนในกานาทุกวัน การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการเสียชีวิตและการบาดเจ็บทางถนนได้จุดชนวนความต้องการสำหรับนโยบายที่เฉียบคมขึ้นที่มุ่งเน้นไปที่การสังหารหมู่บนท้องถนน อย่างไรก็ตาม
การสนทนาดูเหมือนจะมุ่งไปที่การทำมาตรการควบคุมที่มีอยู่
วิทยาศาสตร์ร่วมสมัยหรือแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดในการจัดการความปลอดภัยทางถนนกำลังเปลี่ยนไปสู่ความเข้าใจในปัจจัยทางสังคมที่กว้างขึ้นซึ่งอาจส่งผลต่อความปลอดภัยทางถนน นอกจากนี้ยังเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์จากปัจจัยเหล่านี้ในการแทรกแซง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญนี้ยังไม่ได้รับการพิจารณาอย่างเพียงพอในการค้นหาแนวทางแก้ไขในปัจจุบันเพื่อทำให้ถนนของกานาปลอดภัยยิ่งขึ้น
ฉันออกเดินทางเพื่อสำรวจว่าทำไมกานาไม่สามารถจับกุมหรือให้ความรู้แก่ทางออกจากการจราจรติดขัดได้ ข้าพเจ้าโต้แย้งว่านโยบายสาธารณะในปัจจุบันในการตามล่าหาคนขับรถชั่วเพื่อทำให้ถนนปลอดภัยขึ้นนั้นคล้ายกับการฆ่ายุงทีละตัวเพื่อควบคุมโรคมาลาเรีย ปัญหาของมันตามที่ระบุไว้ที่อื่นคือยุงยังคงเข้ามาได้ วิธีแก้ไขที่ดีที่สุดคือการระบายหนองน้ำที่เพาะพันธุ์พวกมัน
ลองพิจารณาปัญหาที่น่าหนักใจของการเมาแล้วขับ ซึ่งชาวกานาหลายคนยืนยันว่าสามารถแก้ไขได้ง่ายๆ ผ่านการจับกุม การดำเนินคดี และโทษจำคุกที่นานขึ้น การศึกษาเมื่อเร็วๆ นี้เกี่ยวกับพฤติกรรมที่ส่งผลต่อความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุของคนขับในกานา รายงานว่า คนขับรถเชิงพาณิชย์ซึ่งถูกบังคับโดยสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยให้ขับรถเป็นเวลานานหลายชั่วโมงมักจะใช้แอลกอฮอล์และสารอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันเพื่อ ‘ตื่นตัวอยู่เสมอ’
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า การตรวจตราและการคุมขังที่เพิ่มขึ้นสามารถช่วยระบุตัวและกำจัดผู้ขับขี่บางคนออกจากท้องถนนได้ แต่เพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ไขสภาพการทำงานที่ล่อแหลมและความไม่มั่นคงในงานที่กระตุ้นให้ใช้แอลกอฮอล์และสารอื่น ๆ อย่างไม่เหมาะสมเป็นกลไกในการเผชิญปัญหา
ผลลัพธ์ของสิ่งนี้ดังที่ปรากฏที่อื่นคือ แม้ว่าผู้ขับขี่ที่เสพยา
และแอลกอฮอล์จะถูกจับกุมและลงโทษ แต่ผลกระทบจะน้อยมาก นี่เป็นเพราะไม่ค่อยมีใครทำเพื่อจัดการกับอิทธิพลทางสังคมที่กว้างขึ้นจากการใช้ในทางที่ผิดและการเสพติด
เห็นได้ชัดว่า การแก้ไขผลกระทบที่น่ากังวลของแอลกอฮอล์และการใช้สารเสพติดอื่นๆ ต่อผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยทางถนนในกานานั้นจำเป็นต้องมีการคิดนอกเหนือขอบเขตการศึกษาด้านความปลอดภัยแบบดั้งเดิมในปัจจุบัน และมาตรการที่บังคับใช้กฎหมายอย่างหนักในการประกาศ ‘สงคราม’ กับผู้ขับขี่
ตัวอย่างเช่น จากมุมมองของการป้องกัน สิ่งสำคัญคือใครเป็นผู้ซ่อมหรือซ่อมแซมรถที่คนขับรถใช้? ไม่สำคัญว่าใครเป็นผู้ฝึกอบรมพวกเขาและธรรมชาติของการฝึกอบรมที่ให้อำนาจแก่พวกเขาในการตัดสินการรับประกันคุณภาพยานพาหนะที่บรรทุกคน
นอกจากนี้ยังมีการแสวงหาผลประโยชน์ในภาคการขนส่งผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ที่มีการจัดทำเป็นเอกสารไว้เป็นอย่างดี สิ่งนี้เรียกร้องและบังคับให้ผู้ขับขี่ขับรถที่ไม่ดีต่อสุขภาพให้เดินทางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเพิ่มรายได้เพื่อบรรลุเป้าหมายการขายที่สูงซึ่งกำหนดโดยเจ้าของรถ ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติงานและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ รวมถึงสินบนตำรวจ
องค์กร 3Es มีโอกาสเพียงเล็กน้อยที่จะเรียนรู้จากสถานการณ์เหล่านี้และชุดอื่นๆ ของสังคมที่ก่อให้เกิดแนวทางปฏิบัติในการขับขี่ที่เป็นอันตรายและผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยทางถนนที่ไม่พึงประสงค์ในประเทศ
ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่าการบาดเจ็บทางถนนจะน่าหนักใจเพียงใด ข้อจำกัดด้านทรัพยากรก็หมายความว่าไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่จะได้รับการสนับสนุนหรือดำเนินการอย่างมีความหมาย ปัญหาอื่น ๆ ในประเทศยังต้องการทรัพยากรนโยบาย สิ่งนี้ทำให้เกิดความจำเป็นในการลงทุนอย่างรอบคอบในการแทรกแซงที่มีศักยภาพในการช่วยแก้ไข ในขณะเดียวกันก็มีปัญหาจำนวนมากที่ยืดเยื้อมาอย่างยาวนานซึ่งยังคงต่อต้านการแทรกแซงในปัจจุบัน
ฉันแสดงให้เห็นว่าการแทรกแซงในระดับสังคมที่กว้างขึ้นซึ่งนอกเหนือไปจาก 3E แบบเดิมสามารถให้ผลลัพธ์ดังกล่าวในกานาได้ พิจารณาจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนในระบบขนส่งมวลชนที่มีประสิทธิภาพ เช่น รถไฟและรถโดยสารขนาดใหญ่ เป็นต้น
หลักฐานในประเทศต่างๆ เช่น ญี่ปุ่น ชี้ให้เห็นว่าตัวเลือกการขนส่งเหล่านี้ ประกอบกับการส่งเสริมรูปแบบการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ เช่น จักรยาน มีศักยภาพในการลดการพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวจำนวนมาก ซึ่งมีผลอย่างมากต่ออุบัติเหตุจราจรบนท้องถนนในกานา .
ในปัจจุบัน มีการคาดการณ์ว่า รถยนต์ส่วนตัวร่วมกับ แท็กซี่ใช้พื้นที่ถนนมากกว่าครึ่งหนึ่งของกานา การลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวด้วยการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนสามารถให้ผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยที่ยั่งยืนอย่างกว้างขวาง การลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวบนท้องถนนหมายถึงการลดจำนวนอุบัติเหตุ การบาดเจ็บ และการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ส่วนตัว นอกจากนี้ เนื่องจากรถยนต์ส่วนตัวใช้พื้นที่ถนนเป็นสัดส่วน การลดการใช้ลงจะทำให้การจราจรติดขัดในเมืองลดลงอย่างมาก
